D-Brannenburg Sulzberg D-Brannenburg Sulzberg| Lage | Brannenburg, Inntal, Bayern, Deutschland | ||
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| Höhe | H 620m | ||
| Info |
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| Wetterinfo | |||
| Anfahrt | A93 Rosenheim - Kufstein, Ausfahrt Brannenburg (58), zum Landeplatz 1 von der Autobahn kommend in Brannenburg an der Hauptkreuzung rechts ab Richtung Raubling, nach ca. 400m links ab Richtung Großholzhausen, nach dem Ortsausgang befindet sich der Landeplatz auf einer Wiese rechts der Straße (Scheune mit Windsack). | ||
| Start | NO-O, 1130m MSL. Der Startplatz befindet sich kurz unterhalb des Gipfelkreuzes Richtung Nord. Der Startplatz ist anspruchsvoll und sollte nur von erfahrenen Piloten genutzt werden! Sicherer Start ist nur möglich bei Nord- bis Ost-Windlagen. Links vom Startplatz befindet sich ein Windsack. Ein Start sollte nur erfolgen, wenn der Wind absolut von vorne kommt und mindestens 10km/h stark ist. Den Schirm möglichst weit oben, in die graslose Feuerstelle hinein, auslegen. Damit Verschmutzungen am Schirm verhindert werden, liegt die Kokosmatte zum Auslegen bereit. Zu Fuß in 60min (400 Höhenmeter) vom Parkplatz am Berg Nähe Abzweig zum Berggasthof Kogel. Vom Parkplatz zur Schlipfgrubalm, kleiner Weg entlang der Fahrstraße und kurz auf der Fahrstraße. Von der Schlipfgrubalm (ganzjährig bewirtschaftet, Biergarten) über die große Almwiese und dann direkt zum Gipfel. |
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| Landung | Brannenburg: LP 1 befindet sich
kurz vor Brannenburg links an der Straße Großholzhausen
- Brannenburg, kenntlich durch Scheune mit Windsack,
510m MSL. Landeplatz wird begrenzt durch die
Staatsstraße, den Feldweg zur Scheune und den Zaun
einer Pferdekoppel. Der Landeplatz ist vom Startplatz
aus nicht einsehbar. Großholzhausen: Wiese (mit Scheune und Baum) linkerhand vom Tennisplatz (vom Startplatz aus gesehen), 510m MSL. |
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| Kosten | |||
| Besonderes |
Bitte Fliegerinfo an der Scheune beachten. Gefahren: Bei Nullwindbedingungen reicht die Anlaufstrecke nicht für sicheres Starten. Gefahr bei Ablösungen vom Startplatz aus gesehen links vom Windsack aus der Wanne heraus (Seitenwind, Gefahr der schrägen Abflugrichtung, Baumberührung). Bei westlichen Windlagen Starts unbedingt unterlassen! Turbulenzzone kurz nach dem Start trotz möglicherweise von vorne anstehendem Wind durch lokale Ablösungen. An thermischen Tagen meist starkes Talwindsystem, Gegenwind zum Landeplatz. Mit genügend Höhenreserve zum Landeplatz fliegen. Sollte die Höhe für ein sicheres Erreichen des Landeplatzes nicht mehr ausreichen, rechtzeitig seitlich zum Wind in Richtung St. Margareten (weiße Kirche) andere Außenlandewiesen ansteuern. Der Sulzberg liegt am westlichen Eingang des Inntals. Er ist
ein unbedeutender Waldbuckel mit einer klitzekleinen
Waldlichtung am Gipfel. Der Sulzberg ist gut fliegbar: Thermik wird durch das Talwindsystem an den Berg geschoben. Zum Landeplatz gut vorhalten (starker Wind). Leegefahr beim Soaren. Manchmal Mischbetrieb mit Drachenfliegern und Segelfliegern, bitte gegenseitig Rücksicht nehmen und Hangflugregeln einhalten! Windsystem Sulzberg: Ab dem mittleren Nachmittag fließt (vor allem bei Ostlagen) der Bodenwind Richtung Inntal und strömt Sulzberg und Riesenberg an. Bei schwachen Ostlagen kann auch eine nordwestliche Anströmung des Sulzberg auftreten, da das Inntal Luftmassen aus dem östlichen und westlichen Alpenvorland "ansaugt". Ist am Nachmittag oft noch Thermik eingelagert, die ordentliche Basishöhen zuläßt, soart man ab ca. 16 Uhr (oft bis 20 Uhr und später) im laminaren Hangwind, Ausflüge zum Riesenberg und zurück sind eine reizvolle Aufgabe. Streckenflüge mit etwas "Spezialwissen" möglich: Zielflug nach Landeck, Zielflug zum Wallberg. |
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| GPS | |||
| Weitere Fluggebiete |
D: Brannenburg Kogel / Ramboldplatte,
Bayrischzell Vogelsang, Tegernsee Wallberg, Nußdorf
Heuberg, Samerberg Hochries. A: Walchsee, Söll, Inntal. |
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| Sonstiges | Weitere Infos: Verkehrsamt
Brannenburg |
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| Quelle | GSC Inntal (www.gleitschirmclub-inntal.de) GSC Hochries-Samerberg (www.Duschl-Elektro.de/paragliding/) |
 Karte Brannenburg |
 Karte Startplätze |
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Zusammengestellt vom Flugberge-Team.
Stand: 01. Februar 2001
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